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海運圈國際干散貨市場周報(2019年30期)

發布者:海員網|更新時間:2019-07-29 14:43:20|咨詢可以加微信:cyfu01 | 126人評論)

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  MarineCircle Weekly MarketReport

  30 Week (2019-7-22--2019-7-26)
  1.干散貨市場要點:

  (1)本周CAPE市場沖高回落市場本輪的大跌,很多人猜測是由于PAPER上的玩家在操縱市場,否則不至于C3一天能掉3-4塊錢。但是經歷了這波跌幅,之前的牛市氣氛開始轉向。隨著8月底的大股VALEMAX抵達巴西,可能巴西市場會繼續承壓。

  本周巴拿馬型船太平洋市場開始向下調整。隨著上漲動能漸漸減弱,周二開始巴拿馬市場開始大幅調整。經過2-3天調整后,周五的市場重回平穩,雙方繼續僵持博弈,等待方向。本周大西洋市場趨冷,也開始調整。整周南美租家紛紛看跌不愿意出價,成交清淡。遠期合約價格震蕩劇烈,先暴跌,后反彈起穩。隨著即期市場的調整,期租租家基本都開始停止出價,市場成交很少。

  本周超靈便型船在東南亞市場持續火爆印度洋市場依然火爆。雖然美灣和地中海貨盤減少,導致SUPRAMAX市場漸軟,但做印度鐵礦石的成交價格依然居高不下。南非方面成交價格較上周有所下降

  本周太平洋的靈便型市場略有升溫,貨盤數量小幅增長

  NOPAC市場依舊相對平靜,貨盤不多南部市場這周成交較好,東南亞市場升溫

  (2)2019年7月26日環渤海四港港口庫存為1968.9萬噸,其中秦皇島港庫存619.5萬噸,國投曹妃甸港497萬噸,京唐港652.4萬噸,黃驊港200萬噸。具體情況如下:

  北方港方面,隨著日耗進一步回升,市場報盤增多,市場上5000K需求報盤增加,貿易商挺價心里較強,但實際成交依舊有限,終端耗煤持續提升,市場煤需求增多,部分低卡煤煤價小幅探漲。
  


  (3)2019年7月26日六大電廠總庫存1769.80萬噸,日耗75.95噸,可用天數22.14天,具體數據如下:
  


  (4)主產地煤價穩中有降,港口價格趨穩走平,近日氣溫回升日耗走高,旺季需求遲來兌現,市場情緒有所提振,詢貨略增,貿易商報價較堅挺,不過下游電廠在庫存高企下,對市場煤采購釋放有限,多壓價觀望,實際成交偏少,整體基本面支撐仍顯乏力。盤面震蕩調整,市場存有分歧,或等待新的指引,操作偏謹慎。
  


  (5)7月25日,各黑色系品種現貨價格漲跌互現。 黑色系商品基本面變化不大,目前原料供需結構仍好于成材,但環保限產擾動仍在,對盤面價格影響較大,本周數據顯示,鋼材產量維持高位,庫存繼續大幅累積,整體數據仍偏利空,短期鋼價將繼續震蕩調整。
  


  (6)國產鐵礦石價格

  2019-07-26,國產62%鐵精礦價格為808.81 元 /噸, 穩; 當月平均價格為767.77元/噸。

  2019-07-26,國產65%鐵精礦價格為903.98 元 /噸, 穩; 當月平均價格為860.99元/噸。

  進口鐵礦石價格(OPI

  2019-07-26,進口62%粉礦到岸價價格為114.83美元/噸 (即1.85美元/噸度), 環比每噸上升2.42 美元,升幅為2.15% ; 當月平均價格為115.87美元/噸。

  2019-07-26,進口62%粉礦現貨貿易價格為948.22元/噸 (即15.29元/噸度), 環比每噸上升13.09 元,升幅為1.4% ; 當月平均價格為946.71元/噸。

  2019-07-26,進口58%粉礦到岸價價格為107.29美元/噸 (即1.85美元/噸度), 環比每噸上升2.18 美元,升幅為2.07% ; 當月平均價格為107.55美元/噸。

  2019-07-26,進口58%粉礦現貨貿易價格為875.06元/噸 (即15.09元/噸度), 環比每噸上升12.21 元,升幅為1.42% ; 當月平均價格為873.87元/噸。

  2.三大船型指數:
  


  3.期租船成交記錄:

  CargillInternational以14000美元/天的租金租進一條Tadotsu Tsuneishi于2013年建造,82100載重噸的Kamsarmax(Myrto),租期為9個月。

  OldendorffCarriers以12250美元/天的租金租進一條Nantong Xiangyu于2019年建造,63800載重噸的Ultramax(MSXT Flora),租期為一年;此外奧登道夫還以11000美元/天的租金租進一條由Shin Kochi于2009年建造,33400載重噸的Handysize(Meloi),租期為6個月。

  4.買賣船成交記錄:

  ShinyoInternational以1675萬美元的價格向Xin Yuan Ocean出售一艘由Namura船廠于2006年建造,177000載重噸的Capesize(Shinyo Diligence),VV估值為1670萬美元。

  GourdomichalisMaritime以870萬美元的價格向Niriis Shipping出售一艘由Sasebo船廠于2004年建造,76800載重噸的Panamax(Kavo Manali),VV估值為930萬美元。

  中國買家以750萬美元的價格購入一條2003年建造,76610載重噸的Panamax(YM VIRTUE)。

  ToshinKisen以960萬美元的價格出售一艘由Imabari船廠于2006年建造,76600載重噸的Panamax(Eternal Grace),VV估值為1080萬美元。

  中國買家以940萬美元的價格購入一條2004年建造,75926載重噸的Panamax(CHANCE)。

  LudwigMowinckels Rederi以1030萬美元的價格向希臘買家出售一艘由Jiangsu Rongsheng于2008年建造,75700載重噸的Panamax(Ogna),VV估值為1210萬美元。

  SatoSteamship以950萬美元的價格向希臘買家出售一艘由Oshima船廠于2009年建造,51800載重噸的Supramax(Bright Hero),VV估值為1200萬美元。

  EagleBulk Shipping以730萬美元的價格向Taiwan Navigation出售一艘由Kawasaki于2004年建造,50300載重噸的Supramax(Kestrel 1),VV估值為780萬美元。

  MitsubishiCorporation以1530萬美元的價格向希臘買家出售一艘由Onomichi Dockyard于2014年建造,37100載重噸的Handysize(Sagittarius Ocean),VV估值為1650萬美元。

  NikkoKisen以900萬美元的價格向Taylor Maritime出售一艘由Saiki于2009年建造,31800載重噸的Handysize(Ikan Jerung),VV估值為970萬美元。

  GencoShipping and Trading以520萬美元的價格向越南買家出售一艘由Imabari于2003年建造,28400載重噸的Handysize(Genco Challenger),VV估值為550萬美元。

  一艘1996年建造,27411載重噸的Handysize(RAULI N)以350萬美元的價格出售。

  來源:海運圈網

  本文部分數據源自公眾號“豪羅賓遜航運經紀上海”、“秦皇島銀海海運”和“我的鋼鐵網”等,如有侵權請告知刪除。


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